作家 | 归去来 剪辑|计然

知谈年底难，但没猜测车企们这样难：

11月7日，哪吒汽车被爆启动大畛域裁人，有部门裁人比例高达70%；与此同期，其供应商埃夫特也向哪吒汽车母公司合众汽车发告状讼，催讨向上4800万元的协议款。哪吒汽车自设立以来融资了228亿元，但往常三年亏本了超180亿元。如今，告急的现款流，将这家也曾表象一时的车企，迫临死活旯旮。

传统车企的日子也不好过。2024年上半年广汽、一汽、东风、长安年岁迹捏续下滑。本年9月，上汽集团旗下上汽大通被爆大畛域裁人，波及上海、南京分公司。南京分公司裁人40%、上汽大通几百东谈主的大部门裁人60%。

搭伙车企也难逃运谈的魔咒。有音书称，北京当代将于本年11月和来岁2月分批裁人，裁人比例触及北京当代总职工的30%。此前，北京当代重庆工场被廉价甩卖、沧州工场停产、湖南九家经销商因库存压力大、谋划艰难、亏本严重辘集“逼宫”。原北汽集团副总司理、北京当代董事长巩月琼从北汽去职，南下就业新奇瑞。

国内车企一派哀嚎，国外车企日子更惨。最近，日产汽车大裁人也登上媒体头条。因北好意思商场进展欠佳，日产汽车本年二三季度净利润暴跌90%。为此，日产汽车将产能削减20%，全球裁人9000东谈主，丰田关停爱知事两家工场。

在好意思国，旗劣品牌包括菲亚特、雪铁龙、标致、吉普、克莱斯勒、谈奇、玛莎拉蒂的Stellantis，计较削减俄亥俄州吉普工场的坐褥班次，并无穷期撤职约1100名工东谈主。

在欧洲，全球汽车集团本年Q3的净利润从客岁同期的43.4亿欧元暴减至15.7亿欧元，奔突汽车部门营业利润率从2023年Q3的12.4%大幅下滑至4.7%，收入减少6.7%至345亿欧元。为此，全球集团计较关闭三家工场并裁人数万东谈主，这是该公司87年历史中最激进的重组举措。

翻看这些裁人音书，其中显现着两个变化：这些裁人的车企中，绝大无数是传统燃油车企，它们正在资格一场史无先例的阵痛，颇有大变革前夕黑云压城的嗅觉；另外一个是国内新能源车企，仍在演出周期性洗牌，淘汰赛仍在链接。

全球的汽车商场，正在加快分化。

利润暴跌90%，车企“跪着作念东谈主”

如若问本年哪些行业最惨？

汽车行业一定是其中之一。

从年头运行，卷价钱的神志就在整个这个词行业膨大。

2024年1月1日，特斯拉滥觞发布了全新的价钱诊疗策略，为Model 3后轮驱动版现车补贴6000元保障用度，拉开了2024年汽车价钱战的序幕。

随后，包括自主品牌、传统豪华品牌以及搭伙品牌的车企，纷繁加入这场价钱战。比亚迪在春节时间就将新推出的秦PLUS价钱下探至8万元区间。随后，国内多家车企马上跟进降价，包括长安汽车、五菱汽车、零跑汽车等繁多品牌。

在传统豪华品牌中，良马i3也出现价钱大幅跳水，从35.39万元骤降至18.95万元。良马其他燃油车型，如良马5系、7系等多款家具，优惠价钱也达10万元。奔突也不例外，奔突EQS是本年降幅最大的车型之一，达到50%，降价金额超66万元。

但是，即便大幅度降价，车企也偶然都能调停销量的劣势。数据炫耀，本年上半年，良马在中国商场的销量同比下滑4.2%至37.59万辆。

国内新能源车型的降价幅度也盛大较大，部分车型降价幅度甚而向上10%。其中，祯祥几何A等纯电车降幅甚而接近40%。

眼见如斯趋势，汽车行业协会也发出罢手内卷的倡议。包括广汽集团董事长曾庆洪、祯祥董事长李书福等汽车行业大佬，对行业的“内卷”示意出了担忧。

转瞬来到年底。

本年10月，上汽集团就公布了2024年第三季度财报，成果发现他们的净利润果真暴跌了93.53%！

在国外，德国汽车巨头奥迪集团也发布第三季度财报，营业 利润暴跌91%至1.06亿欧元；无独到偶，丰田第三季度的利润较客岁同期也 暴跌了一半以上。

然后就出现了本文开头的一幕：大裁人运行在各个闻明车企中膨大。甚而，据“误点Auto”报谈，在近期上汽集团举行的2024年年中干部大会上，新任总裁贾建旭讲话称，上汽集团要学会“跪着作念东谈主”。

洗牌的不仅是车企，更是全链条

价钱带雷同、技巧旅途缓缓趋同、营销门槛捏续拉高、智能化需厂商捏续干涉，这就意味着2024年车企关停工场、裁人降薪粗略仅是着手，畴昔行业洗牌将会愈加惨烈。

名义上看是车企在洗牌，但背后却是围绕车企活命的全链条在洗牌。

在上游供应商端，以智驾行业为例，智驾就业商的技巧有野心只须“上车”能力为企业带来营收和利润。但无论是主机厂坚捏自研门路，或是就业商很难达到如英伟达、华为这样的强势地位，均决定智驾就业商只可依赖主机厂活命，行业属强To B商场。

深谙此理的主机厂，通过各式形式让智驾有野心就业商卷价钱、卷就业、卷账期。如主机厂对智驾有野心就业商的账期从此前的60天+公对公转账缓缓酿成N+生意承兑，这里的N取决于智驾有野心就业商和主机厂之间的相关、客情、主机厂性质等等。

基于此，智驾有野心就业商不得不承担长账期压力。佑驾鼎新招股书炫耀，2021年至2023年贸易应收款项及应收单子的减值拨备分歧为435.8万元、989.0万元、1390.5万元，盘活天数分歧长达191天、217天及220天。

主机厂一朝暴雷，智驾有野心就业商的应收款项将平直酿成坏账。此外，主机厂每年流出的智驾采购需求有限、智驾有野心就业商堆东谈主头就业模式靠近的妙手力本钱对毛利率的制约、行业捏续价钱战对利润的冲击等等，又要些许智驾有野心就业商倒闭呢？

天然能源电板厂商也会靠近坏账风险，且主机厂在采购能源电板盛大收受主攻或二供互助多家能源电板厂商。但能源电板或能通过出海及拓展其他交通器具厂商，对冲事迹下行风险。

如亿纬锂能、弗迪电板、国轩高科、瑞浦兰钧、中鼎新航、兰钧新能源等二三线能源电板企业，纷繁加快和重卡车型互助，巨湾技研、亿纬锂能、力神电板、正力新能、国轩高科、孚能科技等厂商加快航行汽车电板研发经由。但在面前全球自动驾驶生意化靠近多重阻力，尤其出海数据合规问题成为大考下，智驾有野心就业商又要何如转型呢？

图源：基于公开信息整理

图源：能源电板哄骗分会

不才游经销商端，频繁来说主机厂经销商利润来源于车辆销售差价、厂家返点、关联就业收入、车贷资方和SP（资方代理商）返佣。以车贷返佣为例，因车贷商场此前边临同质化竞争、经销商言语权相对较大，行业返佣比例高达15%，这恰是为何经销商会一直条目阔绰者尽量多贷款、分期年限拉长的盛大原因。

但这些收入建设在经销商的高盘活资金和销量前提下，主机厂销量下滑天然严重冲击经销商利润。更盛大的是，跟着寰球多地多家经销商纷繁喊停高息高佣政策，或将链接冲击经销商利益。

按照中国汽车暴露协会的统计，2020至2023年，国内有8000多家4S店退网，年均退网量超2600家。但本年上半年，退网的4S店就已迫临2000家。畴昔又有些许经销商会团结在历史的长河中呢？

在新能源后商场端，行业洗牌阶段或让新能源二手车商场销售愈加遇冷。一方面，当新能源智能化、阔绰电子化隆起带来的中枢问题是，阔绰者购买“阔绰电子”盛大具有“买新不买旧”的传统。一朝主机厂暴雷，OTA就业无法进行，这就相称于二手车商收购的新能源汽车全都即是“废铁”，后续很难入手，平直砸得手中，这让二手车商更不敢庸碌收二手新能源车。

另一方面，能源电板、芯片、智驾、智能化手脚新能源汽车中枢成立，但难点在于二手车商何如评估这些成立并给出合理估价。更甚而说，能源电板包括正极材料、锂盐、电解液等等。又有些许二手车商真确懂得能源电板，进而判断二手新能源汽车能源电板的衰减情况呢？这就意味着国内二手新能源车市想要达到和燃油车那样相对熟悉的往还、二手新能源汽车保值率的计算，畴昔仍有很长的路要走。

困在智能化的国外车企

转型时期有限

国内车企尽管也难，但新能源车还是运行挑大梁。数据炫耀，7月新能源车国内零卖渗入率已达51.0%。

和国内车企不同的是，国外车企靠近最大的难题仍是发力燃油车带来的智能化不及，新能源车渗入率低。

一方面，西洋充电桩数目有限、能源电板供应链短板、阔绰者更选藏燃油车、新能源二手车尚未建设。如48伏能源电板短期甘休奔突销售，8月全球旗下保时捷在斯洛文尼亚际遇急流病笃。

这让西洋和国内下千里商场近似，仍是传统燃油车的寰宇。《VEHICLES ON EUROPEAN ROADS》指出，欧盟电动汽车商场份额虽占到销量的15%，但只占谈路上汽车的1.2%。基于此，西洋厂商的要点仍放到传统燃油车上：

梅赛德斯-奔突原计较到2025年兑现电动汽车销量占比50%的目的，但由于电动汽车价钱高于燃油车，且商场需求放缓，公司决定推迟这一目的，并将在畴昔十年链接更新内燃机车型。良马集团董事长皆普策示意，良马将字据全球各地的各异化需求，纯真鼓舞电动化策略，链接销售燃油车型。福特汽车因电动汽车部门捏续亏本，暂时摈弃部分电动车型的推出，转而强化高利润的燃油皮卡车型坐褥。通用汽车首席践诺官玛丽·博拉示意，公司无法达到原定的2025年在北好意思坐褥100万辆电动汽车的目的，未回电动汽车计较将字据需求纯真诊疗，链接销售燃油车型。

但摆在欧洲车企或在欧洲商场销售的其他车企难题是，字据欧洲绿色法案，2035年后燃油车或柴油车将无法在欧盟和英国等其他商场销售，不然汽车制造商将靠近天价罚金。商讨公司Alix Partners预计，2030年欧洲汽车制造商或将靠近510亿欧元的天价罚金。

但无论是应酬欧洲绿色法案条目，或是应酬面前中国车企出海波澜下和中国新能源车企竞争，智能化势必是带动国外车企销量增长的重要。但智能化不及却是国外多家车企所靠近的难题，全北汽车交融技巧讨论所院长李杭九指出，当代汽车“试图在价钱上与中国汽车制造商竞争，却莫得为车辆加多顶端的数字功能”，这加重禁运的影响。韩国虚浮汽车软件工程师，当代汽车在该领域实力较弱。

不单是是当代汽车集团，商讨公司Gartner对汽车集团数字化绩效的最新排行炫耀，只须福特、通用和良马这三祖传统汽车制造商进入TOP10，其余7家则被中国和好意思国车企所主导。国外车企补皆智能化短板，除靠近和国内车企近似问题外。即智能化强调的是软件念念维、家具念念维、家具司理主导，但燃油车强调的形式念念维、供应链念念维、形式司理主导。两种念念维的各异，很容易出现团队里面换取不顺，内讧严重，进而负担智能化转型方法。

图源：Gartner

更大的难题则是，在面前国外订阅模式仍不熟悉下，智能化带来的高干涉和高亏本。高盛分析师汤泽幸太算计，关于任何汽车制造商来说，设备汽车操作系统的本钱至少为110亿好意思元。但从极星、沃尔沃、领克、良马推出的月订阅价钱来看，盛大高于月租出价钱。基于用车本钱角度商量，在租车商场本就熟悉的西洋商场，阔绰者详情优先商量租车，而非订阅。

图源：基于公开信息整理

受此影响，国外多家智能化干涉亏本严重。征引《金融时报》报谈，接近丰田的东谈主士示意，丰田庐面软件部门Woven正堕入窘境，往常两年净亏本算计约888百万好意思元。在补皆智能化、追逐中国车企的这条路上，国外多家车企依然路漫漫其修远兮。

虽说中国车企在国外商场同期靠近关税问题、原土化问题、供应链问题和用工问题等实际挑战。但举座来看，中国新能源车企的智商在全球商场呈现缓缓高涨趋势。畴昔欧洲杯体育，中国车企或将不休卓越国外车企，重写改写全球汽车供应链生态。