文丨李安琪

剪辑丨李勤

比亚迪的智驾提高战，让同业坐不住了。

2 月 10 日晚，比亚迪连气儿发布 21 款高阶智能驾驶车辆后，赶快招致同业"反击"。

虽莫得明确指向，但长城汽车高管在酬酢平台上称，"智能驾驶不是一场秀，本质出真知"；华为车 BU 董事长余承东则喊话，"智能驾驶对付能用与好用并安全，是皆备不同的田地。"

在比亚迪的智驾提高策略中，下至 7.88 万元的海鸥，上至 24.98 万元的宋 L EV，首批 21 款新车都具备高阶智驾身手，且加配不涨价。同期，比亚迪旗劣品牌腾势、方程豹、仰望等也会搭载高阶智驾功能。

据初步统计，只好海鸥、秦 / 海豹 05 DM-i 这 3 款车的初学级车型莫得搭载高阶智驾。换言之，比亚迪高阶智驾的竖立比例实在达到 90%。‍‍‍

如果按照行业对比亚迪本年约 550 万辆的销量掂量，该公司有望售出接近 500 万智驾车辆。这是行业空前的高阶智能驾驶提高力度。"明天莫得智驾的车型将成为少数派。"比亚迪掌门东谈主王传福在发布会上说谈。

况且，比亚迪莫得效选择一味廉价的智驾策略，其智驾系统初学级"天使之眼 C "搭载了英伟达 Orin N、地平线 J6M 芯片，保留了更高的功能上限。

换句话说，比亚迪"天使之眼 C "当前的基础智能驾驶功能是高速、快速路的领航驾驶，然而硬件不错守旧其升级到城区领航，乃至"世界都能开"，与行业当前都在竞逐的"高阶智驾"握平。

同业都感受到了泰山压顶般的压力。

长安汽车赶在比亚迪发布会之前，文书本年 8 月会将激光雷达下放至 10 万元级车型；吉祥也在酝酿一场智能化发布，意欲在 10 万元级商场提高高阶智驾功能。

新势力车企也有被追上的凉意。有知情东谈主士告诉 36 氪汽车，理思的新车智驾平台，蓝本只好高快领航、缅想领航等功能，当今正加速供应商新增城市 NOA 功能，"如果守护原来功能，跟比亚迪拉不开差距。"

在电动化赛场上，比亚迪祭出的"油电同价"" 7.98 万元"杀招，夷戮一派。在智能化下半场，比亚迪也雷同给出了倒计时告诫。

比亚迪智驾这一年

在不少职工和行业东谈主士看来，比亚迪对智能驾驶的格调赫然漂泊发生在客岁。

起头智驾团队就资格了屡次"竞走"。客岁初，比亚迪整合智能驾驶与智能网联团队，开荒新技巧院。年中，比亚迪新技巧院智驾分裂出天璇、天狼两翻开荒部，永诀主导高阶智驾自研决策、低阶智驾与供应商决策料理。

10 月，比亚迪两支智驾团队再次团结。时间，比亚迪智驾追究东谈主之位资格三轮流将，从宿将韩冰，少壮许凌云，形成如今带队的李锋，向新技巧院院长杨冬生求教。

有行业东谈主士告诉 36 氪，李锋能胜出，是因为其原来在比亚迪电子行状部就开动作念智驾，量产训戒颇丰，也积聚了些高速和城区 NOA（领航赞助）的研发训戒。

团队相识后，比亚迪插足了自研样子急行军阶段。据 36 氪汽车了解，比亚迪智驾自研样子从客岁 9 月开动，包含高速 NOA、城市 NOA 等。

客岁 12 月中旬，比亚迪上海的智驾职工忽然接到见告，条目赶赴深圳进行蚁集阻塞式开荒。"为了守旧上海职工去深圳，比亚迪还特批了差标，无须赶最低廉的早班机。"有职工说谈。

比亚迪智驾追究东谈主李锋也在客岁 12 月初，发出见告：A 样子（自研智驾）已层峦叠嶂，就差终末一步，要确保 2 月 5 号咱们软件的保质保量量产委派。

有比亚迪职工告诉 36 氪汽车，李锋我方也很拼，偶然分凌晨五六点，还会在责任群推进工程师改 bug。

据 36 氪了解，比亚迪对智驾策略的深爱是从上至下的，一方面是比亚迪掌门东谈主王传福瞻念察到，智驾是刚需，具备很大后劲；另一方面，用户的需求越来越赫然，销售团队也但愿尽快发展智驾。

比亚迪在快速移动中，迟缓清朗了智驾的提高主见。

从 0-1，智驾雪球滚起来

比亚迪智驾体系分为 A、B、C 三大平台。

其中，A 平台搭载双 OrinX 芯片，算力 508TOPS，有 3 颗激光雷达，定位超高端，主要搭载在仰望品牌；B 平台 1 颗 OrinX 芯片，算力 254TOPS，有 1 颗或 2 颗激光雷达，主要搭载在腾势、比亚迪品牌。A、B 两个平台都可达成城市领航功能，但也依赖供应商。

C 平台则是初学版块，无激光雷达，主要搭载在比亚迪品牌，现阶段可达成高速和城市快速路领航、自动停车等功能，比亚迪暗示到年底可达成城市缅想领航功能。

C 平台比亚迪智驾范围最大，亦然当下自研的要点平台。据 36 氪汽车了解，领先比亚迪的自研智驾决策，曾经斟酌过地平线算力更低的 J3/J5 的平台，但终末照旧使用了英伟达 Orin N 平台、地平线 J6M，两颗芯片 AI 算力永诀为 84TOPS、128TOPS。

事实上，基于地平线 J3/J5 等平台，车企也能达成高速 NOA 等功能。不外在智能驾驶愈发朝 AI 面对的阶段，比亚迪思要保留更大的技巧进化空间。

从算力来看，J3 算力只好 5 TOPS，不够大，而 J5 关于 transformer 等大模子技巧架构的守旧不太够，是以比亚迪最终礼聘了性能更优的英伟达 Orin N 和地平线 J6M 芯片。

在这两个平台上，比亚迪明天将很有但愿拓展到全场景智驾、世界都能开等场景。

而在新势力攻坚的"端到端"前沿领域，比亚迪里面也络续选择了"双线并进"策略。据 36 氪从知情东谈主士处了解，比亚迪里面有两个团队，永诀追究一段式端到端研发、两段式端到端的量产。

王传福在发布会上暗示，比亚迪智驾 2024 年每天的新增检会里程仍是达到 7200 万公里。每 7 天就不错检会出一个云霄版块，OTA 到用户车端，握续完善"天使之眼 C "智驾功能。

在智驾平权的策略决心、赓续移动的研发体系与工程攻坚下，比亚迪的"全民智驾"仍是蓄势待发。

智驾提高方程式：500 万辆乘以一切

客岁，智能驾驶行业的主流叙当事人若是端到端、AI 大模子等技巧竞技，基本存在于华为、蔚小理、包括 Momenta、地平线、元帅启行等供应商之间。

而比亚迪则用可能用超大范围，带来新的智驾提高叙事。

首批上市的 21 款比亚迪智驾车辆，基本守护了原来的价钱定位，比如 7.88 万元的海鸥上也搭载了高快领航等功能。这少量，甚而比小鹏 MONA M03 等车型的智能化竖立更激进。

而这与比亚迪的超大范围效应强干系。据 36 氪汽车了解，天使之眼 C 平台的软硬件决策资本在 5000 元以内，其中包含智驾域控、录像头、毫米波雷达等传感器。而行业智驾供应商的决策资本可能在 6000-7000 级别，逾越比亚迪决策不少。

而可能超 500 万辆的范围，也成为比亚迪在 AI 芯片、激光雷达等中枢硬件上的资本谈判利器。举例在芯片上，据 36 氪汽车了解，比亚迪给英伟达、地平线永诀下单了百万量级的芯片；雷同，速腾聚创、禾赛科技都是比亚迪的主要激光雷达供应商，均拿到了超 10 款车型居品订单。

以比亚迪的采购体量，不论是激光雷达，照旧智驾芯片，登第两家供应商，都很容易在价钱上达成均衡。

而比亚迪积累多年的垂直整称身手，也为降本作念出了不少孝顺。在域摈弃器、录像头、超声波雷达等智驾硬件上，比亚迪电子行为比亚迪子公司，联贯了母公司大部分智驾零部件供应。

但比亚迪对硬件的垂直整合还不仅于此。此前，笔据 2024 岁首供应商大会上的音讯，比亚迪还在作念中低线束激光雷达，王传福其时暗示低线束激光雷达的价钱不到 1000 元。

如果比亚迪的自研触手还落地到激光雷达领域，其资本上风、利润收益会更赫然。

比亚迪的智驾提高战，看似雷霆闪击，实则蓄谋已久。背后是明确的策略鉴定、鉴定的奉行力，以及难以替代的产业号令力。因此，其固然是阳谋亚bo体育网，却依然让行业猝不足防。而这亦然比亚迪的竞争力根源。