近日，一辆小米SU7 在高速公路上碰撞爆燃一事激发温文。

一位驾乘者家属在酬酢媒体上称，3名女生驾驶小米SU7前去安徽铜陵，但在高速行驶路段撞上护栏后，激发电板毁掉，最终形成车内东说念主员伤一火。另有家属建议“碰撞发生后，车门无法掀开”的质疑。

4月1日，小米公司修起称：“事故发生前，该车辆处于NOA智能扶持驾驶景色，以116km/h时速不竭行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出装束物后发出提醒并运行减慢。随后驾驶员秉承车辆干涉东说念主驾景色，不竭减慢并操控车辆转向，随后车辆与远离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错证据的时速约为97km/h。”

无法掀开的车门？

上述事件驾乘者家属暗示，他的男儿驾驶小米SU7与好友赶往安徽参加次日检修时发生车祸，车辆爆燃甚至男儿与副驾驶乘客被烧，后排乘客由路东说念主砸窗救出，经抢救无效升天。

家属称：“当作家属，咱们质疑的点有许多，为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁？但愿小米八成正面修起家属。”

当新能源汽车快速发展的同期，一系列的安全隐患再次成为温文焦点。频年来，新能源车辆遇上撞击后，无法掀开车门、电板自燃等情况屡屡发生。

某车企研发东说念主员暗示：“车门锁有两级，夙昔情况下，若车内东说念主员按下车门解锁键，或者系统戒指解锁，车门的二级锁是削弱的，此时车内东说念主员从车内拉开车门，或者外部东说念主员从外把手拉车门即可掀开车门。但要是车辆发生翻腾或者出现外力撞击车门试验时，车门的一级锁将卡住，此时的车门将无法自动解锁。”

小米用户手册浮现：“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇要紧情况需要开启车门时，您不错拉动车门内济急机械拉手，济急开启车门。”

有研发东说念主员暗示，传统燃油车门把手联想是通过拉动拉线再带动锁块的机械结构，而小米SU7的门拉手是靠电机带动锁机完成车门开启动作，轻触开关遮盖在拉手中，以此收复成例机械拉车门的动作。这就可能出现，若车辆发生剧烈碰撞，蓄电板出现断开或故障，车门或因缺电莫得目标解锁。

同期，另有专科东说念主士指出，现在仍需要恭候现场好意思满数据才略收复事故细节。

电芯安全引温文

官方费力浮现，小米汽车上电板电芯荒谬，不是浅近的结构高下荒谬，而是结构、工艺和导电材料的全面从头联想。

举例，防护冷却液线路斗殴高压连系线部件，形成的短路风险。小米特制斥地了更低电导率冷却液，导电率只消传统冷却液的1/40，通过增大短路电阻，从而裁减温升，可已矣电板系统在不竭浸泡下也不会导致急剧升情切短路，从材料的基础特点上处分了冷却液不测显露带来的风险。

有业内东说念主士暗示，这次案例中，小米SU7出现紧要撞击，即使电板电芯荒谬，火势彭胀至车身也仅是期间口角问题。这也为能源电板安全再次敲响警钟。

智能驾驶仍需严慎

在小米官方发布的告示中，NOA数次出现，分散为：NOA发出开端预警教导“请手抓标的盘”、NOA发出风险教导“请瞩现在方有装束”，发出减慢苦求，并运行减慢；NOA被秉承，干涉东说念主驾景色等。

把柄在2022年3月实施的《汽车驾驶自动化分级》要领，自动驾驶共分为6级。其中，L0至L2为驾驶扶持，驾驶员需全程监控驾驶；L3为有条目自动驾驶，驾驶员在要紧情况时实行秉承；L4为高度自动驾驶；L5为皆备自动驾驶。

《智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级照顾与期间指南》新限定，设立了三级防控体系以确保行车安全。在激活阶段，需考证驾驶员景色；实行中，系统将不竭监测驾驶员的瞩看法；一朝车辆失去戒指，将启动要紧泊车要害。当系统发现驾驶员一语气未反馈申饬且未秉承车辆时，必须在10秒内启动风险减缓措施。

在行车扶持场景中，要是驾驶员的视野离开路面逾越5秒或双手离开标的盘，系统将分阶段发出声光警报。要是驾驶员不竭未反馈，车辆将自动启动双闪，减慢并停泊至济急车说念。有测试数据浮现，这一机制八成减少42%的扶持驾驶误操办事故。

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黄琳

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