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当“52.99万元”出目下大屏幕那一刻，通盘不雅众皆窒息了，然后即是各式造就极低的惊呼，充斥各式微信群和直播弹幕。
这一幕，信得过发生在小米昨天（2月27日）时长两个多小时的新品发布会上。
差未几即是这个成果，图自B站
天然发布会上发布了从手机到智能家居再到汽车的多款居品，但最中枢的、最值得分析的也最能体现小米决心的，确定是由雷军躬行主执共享的旗舰车型“SU7 Ultra”。
在虎嗅看来，两周前的比亚迪“智驾平权”和本次小米SU7 Ultra，皆注定列入年度最具影响力事件（开年也太刺激了点）。因为后者不仅预示着小米汽车发展仍是进入新阶段，吹响了对传统豪华势力“会剿”的终末军号；更点明了小米接下来发展的举座战术——将品牌升级进行到底。
SU7 Ultra售价52.99万元，为什么说“低廉”？
52.99万元的价钱，一般销耗者尤其是不练习性能车的，第一直观确定会合计“很贵”，咱们不妨拉出几款竞品进行个简便的对比：
上赛圈速榜首被SU7 Ultra夺走的保时捷Taycan Turbo GT颠倒版块，官方售价199.8万元起；
珠海国外赛说念圈速比SU7 Ultra慢13%的阿尔法罗密欧Giulia四叶草版，官方售价89.98万元；
人人新能源车中公认的性能机器特斯拉Model S Plaid，官方售价81.49万元；
马力比SU7 Ultra小近200匹的极氪性能怪兽001FR，官方请示价也要76.9万元。
SU7 Ultra基本是对比大牌打“骨折”，对比之前最低廉高性能跑车打“7～8折”的水平。但在价钱低廉之余，也要看买到什么，小米官方给SU7 Ultra定的蓄意相称了了——“地表最快四门量产车”。
为了扫尾这一蓄意，小米塞入了最大1548马力（约合1138千瓦）的超等三电机系统；又放入了最大放电功率1330kW的电板包，其电量20%仍能保管800kW强劲输出，从10%充至80%最快仅需11分钟；还有兼顾赛化和宽泛使用的其他组件，举例闭式双腔空气弹簧、高性能阻尼可变减振器、碳陶瓷制动盘、Akebono前六后四活塞制动卡钳、定制倍耐力5代P0胎等等。
这一系列阴私翰墨，齐集小米前期为SU7打造的出色基础（车身刚性、基础架构），最终促成了一系列得益的扫尾：
1月17日：湖南株洲国外赛车场，1'41"806，最速四门量产车；
1月22日：成皆天府国外赛说念，1'26"741，最速四门量产车；
2月6日：珠海国外赛车场，1'31"785，最速四门量产车；
2月14日：上海国外赛车场，2'09"944，最速量产车。
更遑急的是在达成极致性能的同期，SU7 Ultra并莫得像传统车企的跑车们雷同毁灭闲隙性和智能属性。全车换用了豪华畅通座椅，在热烈驾驶过弯时的侧翼赞成反应速率提高35%、赞成面积提高100%。扬声器也升级为25个，前排手机无线充电升级为50W，SU7上被东说念主吐槽的后视镜也多了防眩，加了盲区监测等等。
在本次发布会上，小米也高慢了智驾的底层参加，总算力很高，数据量很巨大。在智能方面SU7 Ultra也跟SU7无二，也搭载了能够扫尾车位到车位体验的小米HAD全场景智驾智商（可以精雅场内阶梯，新增“漫游寻位泊车”功能可以在泊车场内我方找空车位），领有接入大模子的小爱同学，肩负智能导航、文娱、车辆舍弃等多种功能的小米彭湃智能座舱。
极致性能和闲隙智能相齐集，重复SU7 Ultra在硬件层面的可调性，不仅让雷军客岁在发布会上说起的“可街可赛（可以宽泛驾驶，也可以开进赛说念热烈驾驶）”成为试验，还让SU7 Ultra在性能量产车这个细分商场中形成了多重竞争上风：
比拟传统燃油豪华车企的跑车居品，SU7 Ultra不仅低廉得多，同期还更合适宽泛非赛说念使用；
比拟买一台然后量产车去后期改装（注：国内暗里改装属于违纪步履），SU7 Ultra原厂即可跑赛说念，以致还提供了进一步赛化的配件；
比拟其他新能源豪华价位居品，SU7 Ultra能家用的前提下，更能得志车主个性化和追求速率的需求。
这些上风最终皆颐养为了大定的推能源。笔据小米官方昨晚放出的数字：10分钟大定就仍是冲破6900台，2小时大定冲破10000台（仍是达到雷军此前直播说起的一万蓄意）。
这个数字看起来并未几（尤其是跟50万级家用车对比），但笔据上险量数据，疾驰AMG和良马M Power，2024年在中国的总销量也不外16000多台，相称于小米一晚就卖出了两家一年的订单量（注：大定仍有7天徜徉期，但参考SU7造就，基本不受影响）。
小米为什么要走性能车这条“死路”？
率先消除获利。正如咱们上头所说的，传统燃油性能车在中国一年销量也不外1万多台。天然更高的订价能够带来更多的利润空间（传统燃油那种价钱利润空间才实足丰厚），但按照小米SU7 Ultra的超合算价钱，以及庸俗款SU7的大定和销量趋势，基数更大的后者显然才是盈利的缺点。
笔据小米财报，2024年第二第三季度，小米智能电动汽车等转换业务营收分手达到64亿元和97亿元，毛利润仍是来到15.4%和17.1%，但最终颐养后的净损失仍有18亿元和15亿元。
为了填平这部分损失，2025年小米每辆SU7至少还要多榨取2万元傍边的利润空间（举例提高售价和提高界限镌汰资本），年销量酌定唯一SU7 1/10的SU7 Ultra显然也无法快速排斥这样大的差距（相称于每一辆SU7 Ultra要有十几万的利润空间）。
更不要提小米还针对赛说念场景那些十分贴心、昭彰还要赔钱进去的劳动：小米SU7 Ultra锁单用户可以加入专属会员俱乐部，一年只需交3999元就可以获取60000积分和专属赛说念劳动和独享官方行为，如免费赛说念维修、免费存胎劳动等。
中国商场中“性能车”永久欠安的商场发达也值得一提。中国销耗者深广驾驶感知不深，驾驶环境基本也莫得什么乐趣而言，只心爱又大又抖擞的用具车，导致主打操控、主打品牌的汽车品牌确实莫得好下场。
领克Cyan车队竞争力不弱，图自Cyan Racing
以目下国内在赛事上参加最多的祥瑞为例，靠着之前的特有目光，祥瑞在TCR（家用车基础上进行透顶的赛化）界限取得了相称可以的得益，畅达几年获取了多个赛事的冠军。但因为国内少许东说念主战斗TCR赛事，且对应车款“领克03”是燃油车的干系，比赛上的得益也并没能平直颐养为销量的助力，中枢价位在15万陡立的领克03在2024年的总上险量不外6.28万台。
此前自主品牌多番尝试，并莫得走通的“性能车”旅途，一个很主要的原因是燃油期间基础本事层面的永久逾期。而这一丝恰巧在新能源期间迎来了透顶的改变。
电动化和智能化给中国汽车带来了前所未有的契机，往常高性能燃油车绝大大皆皆不合适日用，但像极氪001 FR、小米SU7 Ultra这样的高性能电车仍是可以兼容日用和赛说念，以致提供首先进的智舱智驾功能。国产供应商短短几年把“空悬+CDC”的资本腰斩，令底盘可以兼容“闲隙”和“畅通”，最终让“性能车”完成了一次透顶的居品迭代。
条款的具备，最终演变成了一次自主新能源“性能车”王者的“冲刺赛”。谁能在居品发达和宣传节拍上发达更杰出，赢下这场比赛，就能获取用户心智华夏来包摄于传统豪华跑车品牌的好感度和忠心度。并在接下来的商场竞争中，获取其他车企莫得的竞争上风。
但大致谁也没思到，终末进入商场的小米，最终成为了“摘桃子”的东说念主。
小米，行将完成“品牌升级”
客岁小米进入汽车商场后，凭借出色的商场发达，马上成为其他车企学习的对象。
许多车企高管也开动尝试将我方打形成网红，又是拍短视频又是开直播，但最终销量皆莫得起色，反而是不搞这些套路的理思、比亚迪商场份额赓续提高。因为除了名义上的营销，小米其实还作念了更多。
在昨天的发布会上，雷军突出提到了国内第三方汽车评测媒体“车比得”关于小米SU7的评价——“（我）应该给小米SU7 Max 历史性评价。这是咱们弥远测试7年来，质料最佳的一款车。七年来，咱们碰到的故障最少、故障最隐微通盘这个词经由中最宽心的一款车，以致到目下为止，莫得之一。”
在汽车商场数据调研机构杰兰路最近发布的《2024年下半年新能源汽车品牌售后劳动智商盘考》中，小米售后劳动智商指数得到了92分，名列全行业第一。
归来到本次新品发布会，还有一个点值得要点珍爱——小米举座居品和体系“品牌提高”的新动向跃然纸上。
从中枢肠能再度提高、影像系统联手徕卡再次全面升级的小米15Ultra；到音质和降频全面升级，以致用上了WiFi手脚传输公约的TWS无线耳机；从各式属性拉满、空间使用率最高的圭臬雪柜；到多种新本事加成，概括发达更好的高端洗烘套装；再到还有能够笔据房间内东说念主的行为来智能颐养风向的中央空调。
这些居品的共同特色在于：具备“行业最前沿的功能本事”，提供“行业内中上水平的价钱”，并享有“小米出色的居品营销和售后劳动”。三者最终形成了一套“高抬高打”的组合拳，从源流鼓舞小米各居品类别的品牌力朝上爬升。
毫无疑问，小米在前几年里深耕手机品牌升级的经由中，仍是总结出了一套疏淡的格局论，将之哄骗到了通盘这个词智能家居和汽车之上，最终扫尾了“吐花终结”亚bo体育网，促成了本日小米品牌执续提高。基础势能的进一步提高，只会让小米和雷军在“杀疯了”的路上越走越远。