在奥迪和华为和谐之后，没思到这样快体育游戏app平台，良马也和华为搭上线了。

昨天，良马晓喻和华为达成和谐，良马将深度交融鸿蒙系统生态，推出BMW 数字钥匙、 HUAWEI HiCar 和 MyBMW App 等数字化作事。

具体和谐的场地包括，基于原生鸿蒙系统 HarmonyOS NEXT 开发的 BMW 数字钥匙功能将在年内上市，这个功能便是哄骗 NFC 这种近场通讯，把手机作为念一把车钥匙，到时辰车主拿着华为手机就能锁车、解锁、启动车辆。

然后是 HUAWEI HiCar 功能，将于来岁搭载在宝新世代车型上，便是底下这两个老演员，良马纯电平台的新车。

HiCar 近似于华为版的 CarPlay ，不错让手机投屏到车机，从车端操作手机上的多样应用。

不外它援救的功能会比 CarPlay 强不少，比如小红书、抖音这种 CarPlay 不援救的 App ， HiCar 也能投上去，便是得挂 P 档才略用。

有些应用还能作念到平板上那样的平行视界功能，让 App 填充到通盘横屏。

而且它还有导航和音乐等应用的傍边分屏涌现。

除了这些，还有便是 MyBMW App 及 MINI App 这两个手机应用，仍是上架 HarmonyOS NEXT 应用市集。

为啥良马倏得和华为和谐起来了呢？原因也浮浅。良马大中华区的大哥高翔给了个数据：在中国，近四分之一的 MyBMW App 用户使用华为末端开荒。

很彰着，良马是思凑趣那些用华为手机的车主：哎呀你们省心，咱家良马的车子锐利常适配你们手机的，用起来只会嘎嘎顺遂。

其实比起华为和其他车企的和谐，此次良马这个并不算很深，仅仅给华为手机多了一个便捷。它在车机上也只到投屏这一步，莫得波及到华为愈加王牌的妙技点，比如鸿蒙座舱、智驾这些。

但良马此次极度高调的宣发，好像是思立马示知总计东说念主，咱们也用上中国技巧。而它这个动作，意味着结伴车企在中国市集作念新能源车的策略变了：他们运转拿中国东说念主的技巧，给中国造车了，而不是像之前那样死磕研发，思我方搞套东西出来。

你看良马之前的电车，基本便是油车的电动版。除了能源系统不同之外，你很难找出它的电车有哪些罕见的加成。

但国内滥用者早就被一堆建树拉满的车子拉高了阈值，什么城市 NOA 、代客停车、雪柜彩电、哨兵形状等等，莫得这些功能我买什么电车。

绝顶在智能化功能上，国内企业有大把好用的决议，结伴企业尽力了这样多年，应该也知说念我方很难搞出花头，是以干脆找闻名供应商来打支持，先不说用起来咋样，光是吹出去齐对劲。

其实良马的动作仍是算小的了， BBA 剩下两位动作更大。

动静最大的是奥迪，它早就和华为在智驾上深度和谐起来了。

奥迪的电车 Q6L e-tron ，选定双激光雷达决议，官方说不错齐全无图全场景智驾，也便是城市说念路也能用。这套智驾，便是和华为全部搞的。

虽然，说是全部搞，那谁拿 C 位谁打支持，我不说大伙儿也能猜到吧？

还有上汽奥迪飞速要出的 A5L ，更是让华为加抓的智驾，第一次出目下油车上。

之前，奥迪还和智己和谐，要在电车平台上分享一些技巧。不错说，奥迪仍是快酿成人人最思要的时局。

另一头的疾驰，前不久刚发了最新 MMA 平台下的第一款车纯电 CLA ，便是前边一堆三叉星给我看得快密恐的这台。

外不雅不是重心，重心是这车的国内版块，在智驾上会用上 Momenta 的决议，便是给上汽、丰田作念智驾的那位，还有比亚迪的天使之眼 B ，亦然 Momenta 来搞的。

而在前不久，咱们也和人人聊过，日系厂商倏得像思通了应该咋作念电车似的，纷纷来搞智驾、车机这些他们正本根蒂不碰的东西。

丰田的铂智 3X 的基础底细其实是广汽埃安的新车 AION V 霸王龙，这回丰田是上了激光雷达智驾，还只卖你 14.98 万。东风日产的 N7 ，高通 8295 、 800V 的 6C 快充这些也齐掏出来了。

你说结伴车企是不是目下才决定反攻，这个我不好说。

但我合计他们是终于意志到了，电车在国内和外洋，至少在目下，根蒂不是一类市集，滥用者对电车的眷注以及多样需求，也完全不同。

这意味着，他们需要在国内作念出一套和其他场地完全不相同的东西。

导致这个情况的原因，有补贴策略、充电桩少、电车价钱贵等等身分，但还有一个很浮浅却很要害的是，外洋给电车充电并未低廉。

油管上一位叫 Jonathan Porterfield 的博主，分享了在英国开电车自驾的老本，在人人桩上充电的价钱是每度电 79 便士，合东说念主民币 7.4 元。

一度电 7 块 4 ，这齐什么电价啊。。。

哥们算来算去发现，我开这趟 1000 多英里的远程，若是换成柴油车，反而会更省钱。

英国的油价随机是国内的两倍，但在充电价钱这块，国内去公桩我按 1.5 元 / 度来算， 7.4 元 / 度这个价钱然而翻了快 5 倍。

彭博社之前给过一个评估，英国电车快充的老本约莫是加汽油的 1.7 倍。

专诚旨道理的是，那儿特斯拉充电桩的价钱反而是最低廉的，每度电 42 便士，合东说念主民币 3.93 元。这差距，难怪人人齐去买特斯拉。。。

此时此刻，剪辑部某位只去国内最贵的充电站之一——特斯拉超充站充电的特斯拉车主，又要不好受了。

除了英国，还有位用户在法国开了一圈，说一共充了 308 度电，花了 168 英镑，算下来东说念主民币随机是 5 块钱一度电，也有国内的三倍多。

即便你不去外头充电，全在家充，欧洲的电费也作念不到国内这样低廉，那儿基本齐是住户用电比工业用电更贵。像德国民用电随机是 0.35 欧傍边一度电，合东说念主民币也有 2 块 7 ，差未几是咱民用电的五六倍。

老外也不隐约，这笔账算来算去，电车照实莫得绝顶大的用车老本上风，还不如赓续开油车。

而国内这边，电车用车老本远低于油车，即便你像咱们共事相同只去特斯拉超充站充电（ 虽然这完全是少数 ），那算下来依然如故比油车省钱。

而濒临国内、外洋这两个完全不同的滥用东说念主群，结伴车企仍是没法再沿用正本那一套吩咐。

中国市集是很大没错，但作为全天下卖车的公司，为了中国市集花大齐的元气心灵和财富搞特供，而且这特供的参加，不仅远超当年的长轴车这种居品，还不一定能有见效。

这一进一出，值吗？

目下看来，是有谜底了。这些车企前些年也尝试了我方作念新能源，但成果人人齐看到了，电车大伙儿不买单不说，反而还影响到了自家油车的牌号。

就说人人我方的 CARIAD 软件公司，搞了这样多年，光是在 22 年 CARIAD 在国内建立结伴公司就砸了 168 亿元，成果软件请托不得力，把人人和保时捷的电车齐遭殃了。客岁， CARIAD 亏蚀高达 189 亿元，害得人人本年要狠机杼人 30% 。

就这样个情况，若是赓续随便砸钱，赓续我方捣饱读，就怕有点失之东隅。

既然比不外，那就只可放下身材。而且国内大把好用的供应商技巧，早就摆到他们眼前了。

前有奥迪牵手华为，后有疾驰聘用 Momenta ，这其实便是一种尊重。

在油车时间，他们尊重的是市集。关于其时辰的车企来说，中国事一块从未被开发的宝地，只有把车送进来，就能带走大把的马尼。

但目下不相同了，老牌车企们倏得发现，哪怕是参加了大把的钱和元气心灵，酬报也弗成定期而至，反倒是只可看着中国车企蚕食这个市集，况兼渐行渐远。

目下他们不得不尊重咱们，尊重中国车企们一骑绝尘的技巧实力了。

职守剪辑：疏忽

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